Rally Clásicos Del Atlas

Podemos encontrar distintos tipos de pistas, vías de comunicación muy frecuentes en Marruecos, las hay que atraviesan hamadas (grandes extensiones pedregosas), chots (lagos secos y por lo general salados), Ergs (mares de dunas), montañas (con paredes de piedras y precipicios), Plateaux (mesetas, que con las llvias se convierten en grandes barrizales), etc. Tienen fama de ser pistas muy duras pero tendremos ocasión de ver que por ella circulan todo tipo de vehículos, desde los grandes y preparados 4x4 hasta camiones con 40 o 50 años de edad así como los típicos R-4, Peugeot 504, Mercedes 220, 230 y furgonetas de todo tipo, etc. El principal problema, y el que tenemos que evitar, es el exceso de velocidad. Como veremos ellos circulan muy lentamente, excesivamente cargados de materiales y personas y, sin embargo, llegan a todos los sitios sin problemas. Afrontar estos recorridos con más velocidad de la recomendable dará lugar a posibles pinchazos, reventones, roturas de amortiguación, transmisiones, dirección, etc.

Hay que tener en cuenta que:
Conviene llevar las presiones de los neumáticos muy altas en los tramos de pistas con pedregosas. La recomendación es aumentar la presión hasta 2,5 bares. Con este aumento de presión el vehículo se notará más duros de amortiguación (el neumático pierde parte de su flexibilidad) pero se gana mucho en resistencia a los pinchazos y cortes producidos por las piedras.

Si vamos algo más rápidos de lo aconsejable y encontramos una zanja o bache que no podemos evitar tenemos que frenar lo más fuerte posible hasta que las ruedas vayan a caer en el obstáculo (perdemos de vista el obstáculo porque el morro del vehículo nos impide verlo desde nuestra posición de conducción). En ese mismo momento debemos de dejar de frenar para conseguir que la amortiguación del vehículo se recupere y mantenga todo su poder de absorción.

Si conducimos en caravana debemos de dejar con el vehículo que nos precede una distancia tal que podamos evitar la estela de polvo que levanta. Con esto evitaremos contaminar en exceso el filtro de aire de nuestro vehículo y no perderemos capacidad de visión sobre la pista y el paisaje que nos rodea.

Todos los días antes de afrontar la etapa es imprescindible repostar el vehículo hasta el máximo de la capacidad del depósito. Cualquier pérdida de rumbo, atasco o pequeña avería puede resultar más trágica si además nos encontramos sin combustible.

La circulación por pistas al realizarse utilizando mucho las marchas más cortas (1ª, 2ª y 3ª generalmente) hace que el consumo sea más elevado de lo normal.