Rally Clásicos Del Atlas

Antes de entrar a VADEAR el cauce de un arroyo o una charca grande tenemos que tener muy en cuenta que no estamos conduciendo un todo terreno 4x4 sino un turismo con tracción en un solo eje.

Como norma general si el agua a atravesar tiene una gran extensión o creemos que puede tener profundidad tenemos que hacer un reconocimiento previo para intentar determinar la profundidad y la existencia de cualquier clase de obstáculo sumergido.

Si lo que vamos a atravesar es un vado cementado en una pista o en una carretera NO podemos suponer que se encuentra en buenas condiciones y que es superable sin problemas. Si no se ve claramente tendremos que inspeccionarlo ya que la corriente de agua puede haberlo destruido.

Lo normal cuando atravesamos un cauce de agua con corriente es que el suelo suele ser firme aunque hay que tener en cuenta que puede haber rocas y hoyos que no vemos. Si se trata de agua estancada podemos dar por hecho que en el fondo habrá barro y/o limo en el que nos podemos hundir.

Antes de entrar en el agua otro factor a tener en cuenta es la altura a la que nuestro vehículo lleva la toma de aire del motor, o sea por donde le llega el aire al filtro ya que si entra agua por este tubo o abertura tendremos averías muy serias en el interior del motor.

Opcionalmente para aumentar la capacidad de vadear de nuestro vehículo podemos incorporarle una toma de aire elevada que no es, ni más ni menos, que una manguera flexible o tubo rígido (PVC) acoplado al tubo de entrada de aire en el filtro y cuyo extremo contrario podemos sujetar en el exterior del coche a más altura.

Con respecto al tubo de escape no es necesaria ninguna modificación ya que los mismos gases de escape impiden la entrada de agua en el mismo y en caso de que el motor se parara el agua solo llegaría por dentro del tubo hasta la misma altura que hay en el exterior. Si hemos hecho un buen reconocimiento del vado la altura del agua no debe suponer un problema.

Otra recomendación es dejar que el motor se enfríe antes de entrar en el vado (si es profundo) para evitar que un enfriamiento rápido del mismo (choque térmico) pueda dañar el motor.

Una vez que decidimos avanzar lo ideal es hacerlo en primera velocidad manteniendo una velocidad constante.

Por último hay que recordar que salimos del vado con los frenos mojados y que para que recuperen su efectividad debemos de secarlos. Para ello mantendremos pisado levemente el pedal de freno (que notemos levemente la acción del freno) mientras vamos circulando los primeros metros después del vado.